Притисак уља је пренизак
Низак притисак уља указује на недовољно снабдевање у главном пролазу уља или на озбиљно цурење пролаза уља након главног пролаза уља. Ово је честа грешка у систему подмазивања (укључујући: циркулациони систем подмазивања, централизовани систем подмазивања итд.). Главни разлози су следећи
1. Количина уља у поклопцу моторног уља је недовољна. Проверите и додајте довољно уља.
2. Филтер за уље је озбиљно блокиран, повећава се отпор усисавања уља, смањује се количина усисавања уља и прикључак усисне цеви није затегнут. Очистите филтер и прегледајте стезање прикључка.
3. Вискозност уља је ниска, па промените у одговарајуће уље.
4. Пумпа за уље је јако истрошена (основни тип отказа компонената), притисак уља у пумпи је низак, а запремина уља у пумпи је недовољна. Замените све делове пумпе за уље.
5. Притисак отварања вентила за ограничавање притиска је пренизак, што резултира превременим повратком уља преурањено и узрокује пад притиска главног пролаза уља. Систем подмазивања повратног вентила је предвиђен на главном пролазу уља. Када је притисак повратног вентила пренизак или оштећен, притисак пролаза уља може се смањити.
6. Филтер за уље у серији са главним каналом уранијума је блокиран, а притисак отварања сигурносног вентила је превисок, повећаће се унутрашње цурење пумпе за уље, смањиће се запремина уља главног канала за уље и притисак уља ће се смањити.
7. Оми између лежајева су превелики и пролаз уља цури. Пролази за уље на оба краја клипњаче су блокирани и пропуштају.
8. Ротор центрифугалног финог филтера је снажно помешан са уљем или је млазница ротора истрошена, тако да је количина уља која улази у фини филтер превелика, а количина уља која улази у пролаз за уље је релативно смањена.
9. Истрошење прстена чауре на предњем крају закривљеног уранијума довешће до пада притиска уља.
притисак уља је превисок
1. Отвори за уље на главном пролазу за уље који воде до лежајева блокирани су крхотинама.
2. Повратни вентил и вентил за ограничење притиска имају велику силу опруге или је кугласти вентил из неког разлога заглављен или је одвод уља блокиран (ду се).
3. Температура уља је прениска, а вискозност превисока.
4. Манометар притиска уља не ради исправно.
температура уља је превисока
И. Дуготрајни рад преоптерећења треба да смањи оптерећење.
2. Радијатор је делимично блокиран.
3. Цилиндри и клипови имају лоше перформансе заптивања, што доводи до тога да гас са високом температуром излази у картер и загрева уље у кориту за уље.
4. Ниво уља у уљном кориту је превисок, што доводи до снажног мешања радилице у моторном уљу или је количина уља у уљној корпи недовољна, а недовољна количина пумпског уља смањује ефекат расипања топлоте уља циркулација.
5. Систем подмазивања органским уљем за одвођење топлоте, ако прекидач за пренос није тесно и уље радијатора није глатко, утицаће на ефекат расипања топлоте уља.
6. Мерач температуре уља не ради правилно.
температура уља је прениска
1. Мотор није довољно загрејан након покретања.
2. Мерач температуре уља је оштећен.
Прекомерна потрошња уља
1. Зглоб или јастук спојнице за уље су оштећени и пропуштају уље.
2. Клипни прстен је заглављен и нема ефекат стругања уља.
3. Клипни прстен и утор прстена су истрошени, пумпајући уље у комору за сагоревање.
